未来三个月可供投标的拥车证总配额略增1.2％，共计1万9052张。不过，中小型汽车组配额连续两个季度减少，本季减幅为2％，预料下一轮竞标会更激烈，促使成价继续高于大型及豪华车组，且差距很可能扩大。
陆路交通管理局星期五（4月24日）发文告公布5月至7月的拥车证配额，相比2月至4月的1万8824张，多228张。上个配额季度减少0.84%，是自2022年底以来，每季度的整体拥车证供应首次缩减。
未来三个月的配额中，2258张会从未来几年将注销的旧车提前拨出，其中1119张拨给中小型汽车组（A组），1139张给电单车组（D组）。
整体来看，应付大众市场需求的A组拥车证配额共7434张，比目前少151张（-2％）。这是A组配额连续第二个季度减少，上个季度少77张，减幅为1％。
大型及豪华车组（B组）则有5205张拥车证，增加341张（7％）；一般用于注册B组车款的公开组（E组）拥车证，也增加91张（6.3％），共1526张。
货车和巴士组（C组）配额持平，维持在1742张；电单车组（D组）配额则减53张（-1.7％），共3145张。
车商：A组竞标会更激烈
本田代理商嘉摩哆总裁黄成顺接受《联合早报》访问时说：“杀车数量持续增加，为什么A组配额却接连减少，而不是采取措施缓解成价持续攀升的问题？A组有很多电动车，竞标肯定会更激烈。”
日产代理商陈唱父子公司总经理林建忠也说：“A组已经很拥挤，如今配额进一步削减，A组成价应该会继续高于B组。”
他指出，考虑到积压订单和A组配额减少，A组成价不仅会高于B组，两组差距也很可能进一步拉大，但下一轮会否有更多潜在的B组买家赶着入场也是关键。
在4月第二轮也是最新一轮的拥车证投标活动，A组成价上扬5010元，报12万3010元，逼近2025年10月第一轮12万8105元的历史高位。
B组成价则微升1元，报12万1001元，也是今年第二次低于A组，两者相差2009元。B组成价上一次低于A组是在2月第二轮投标，是近六年来首例，当时相差1500元。
用车身长度分类的支持日益增加
A组和B组成价不断缩小引关注，陆交局则已展开陆路交通总蓝图检讨工作第二阶段的公众咨询，邀请公众探讨如何优化拥车证分类等方面，包括研究以抵岸价区分车组的可行性。新总蓝图预计在2027年发布。
林建忠说，近来有更多人支持用车辆整体长度来区分A组和B组的建议。“如果A组是面向大众市场，车身应相对较小。车身长度也是固定参数，不像抵岸价会波动。”
他补充：“车身长度应作为额外的参数，与现行马力的分类法互补，如此一来也可减少调整带来的影响，也更容易执行。”
部分买家或等车展促销才进场
下一轮的拥车证投标活动将在5月6日进行，在THE CAR EXPO汽车展销会前。黄成顺说：“现在的拥车证成价已经很高，一些买家可能选择在下一轮投标观望，等到展销会获得更多优惠才进场。”
由新报业媒体集团举办的THE CAR EXPO将于5月9日和10日，在新加坡博览中心第4和第5展厅举行。展销会每天上午10时举行至晚上9时，有超过40个品牌参展。
