伊朗战事冲击海湾地区石油产量，同时收紧亚洲炼油厂的油供。霍尔木兹海峡封锁进一步扰乱全球航运和能源市场，货物被迫改道运输，推高巴拿马运河航道费至历史高位。
根据标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）中东和北非国家风险主管肯尼迪（Jack Kennedy）向《联合早报》提供的数据，自中东局势2月底升温以来，全球整体船运费增加约28%，一些航线的运费涨幅更为显著。
肯尼迪受访时说：“亚洲至波斯湾的集装箱运费已涨超过一倍，每40英尺集装箱从约1800美元（约2300新元）上涨至4000多美元，涨幅达122%。受基础运费上涨、附加费增加、航线延长，以及保险相关挑战等多重影响，运输总成本上升幅度，远远大于表面看到的运费涨幅，进而冲击全球贸易。”
大宗商品情报机构阿格斯（Argus）的数据显示，巴拿马运河中使用最广泛的巴拿马型船闸（Panamax locks）的平均价格，从冲突爆发前的8万8850美元（约11万3000元新元）飙升至星期三（4月22日）的83万7500美元，创下历史新高。
这一激增反映出，中东地区因战争导致供应中断，促使亚太地区转向其他采购来源，油运及石化产品运输正向美国墨西哥湾沿岸转移。
阿格斯定价与市场分析师在回答《联合早报》询问时说：“航线改道现象明显增加，尤其是避开霍尔木兹海峡和其他高风险区域。这已成为运费上涨的主要因素之一，尽管并非唯一原因。”
阿格斯团队指出，由于船舶绕行好望角（Cape of Good Hope），导致船期调整，更多船只改道停靠亚洲港口。
根据新加坡海事及港务管理局发布的初步数据显示，3月抵岸的船只增加6.6%至1万1591艘，显示因避开中东航线而转港的船舶数量上升。
除了航运费用飙涨，拟通过巴拿马运河的原油油轮的等待时间也延长至4.25天。
肯尼迪指出，航运拥堵已由局部问题演变为全球现象。由于船舶绕开红海和霍尔木兹海峡，导致好望角周边航线流量激增，从而加剧欧洲、非洲和亚洲各港口的拥堵情况，并延长船舶周转时间。
