自以哈冲突以来，货物从船运改用空运的情况增加，全球航空货运需求连续四个月实现双位数的同比增长。新加坡航空公司（SIA）在最近的业绩和业务报告中指出，航空货运需求的增长受益于托运人对红海地区安全问题的担忧。
国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）4月底指出，截至3月份，全球航空货运需求已连续四个月取得双位数的同比增长，在3月同比增长10.3％（国际需求增长11.4％）。连续四个月的双位数同比增长是在中东冲突和乌克兰冲突持续时取得。
国际航协指出，3月份航空货运需求的激增带来了未来持续上升的希望。重要的是，第一季的需求首次超过2021年第一季的历史最高纪录，比2021年第一季高出0.4％。
航空货运需求是按照货运吨公里（cargo tonne-kilometers或CTK）计算。
新航日前在业务报告中说，新航4月份货运量（cargo load）同比增长26.4％，超过同期9.4％的运力扩张，部分原因是红海安全问题带来的需求溢出。
公司在全年业绩报告中指出，货运需求在2023／24财年末有所增强。这是得益于良好的电子商务需求、易腐品和演唱会等具有韧性且不断增长的细分市场，“以及一些托运人出于红海地区安全担忧而转向空运”。
新航的财年在3月底结束。集团下半年的货运量同比增加9.7％，相对于上半年的1.7％同比增幅。值得注意的是，新航货运量在2024日历年1月至4月，连续四个月同比取得双位数增长，4月份的同比增幅最高。
跨境贸易和制造业复苏 有助于航空货运增长
新加坡凯基证券研究部主任陈广治接受《联合早报》访问时说，跨境贸易和制造业的复苏有助于航空货运的增长。
他指出，根据国际航协3月份的航空货运市场分析报告，在中东和非洲注册的航空公司的航空货运量同比增幅最高，分别为19.9％和14.1％。“这些承运人可能受益于苏伊士运河和巴拿马运河持续的冲突和干旱造成的中断，这些中断一直影响着全球海运能力。”
据行业媒体报道，跨太平洋空运即期运价与海运运价之间的差距正在缩小，这一现象在疫情期间导致空运获得更多使用。5月第一周，航空货运现货平均价格比海运高出约九倍。12月初，空运价格比海运贵约22倍。
陈广治说，两者差距的收窄是由于年初至今海运运费上涨。但空运和海运之间的替代作用有限。尽管海运运费在上涨，但总体运输成本比空运便宜。疫情期间，运费飙升，但大部分贸易仍依赖航运。
他说，航空货运业务受机队规模限制。只要新航保持现有机队规模不变即可。货运业务的增长最终与跨境贸易的增长保持一致。全球货运贸易总体前景依然乐观。
中国银河国际证券（CGS International）分析师叶国豪受访时说：“相信只有非常紧急的货物才决定改用空运。这是因为从亚洲到欧洲的集装箱运输服务仍然存在，没有完全中断，只是经过好望角的航行时间更长，而不是经过苏伊士运河的航行时间更短的问题。因此，对于不太紧急的货物，他们仍然可能通过船舶运输。”
叶国豪认为，由于农历新年淡季的影响，新航在2024年1月至3月的季度出现运营亏损。2024年4月至6月的季度相信不会那么疲软。但他认为，整体航空货运前景可能会受到集装箱运输运力严重过剩的影响，特别是如果未来红海问题一旦得到解决。
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