获取绿色燃料对一些偏远的港口来说并非易事，一份报告显示，若要推进海事领域全面脱碳，应该通过建立区域枢纽，由大型港口协助小港口取得低碳燃料，避免它们在转型的过程中落下。
这份由劳氏船级社海事脱碳中心（Lloyd’s Register Maritime Decarbonisation Hub，简称劳氏）准备的报告，星期三（12月6日）于第28届联合国气候变化大会举行期间，在新加坡展馆公布。
报告收录了40名亚洲各港口和国家行政机构代表，于今年10月5日至6日到我国参加工作坊时所提出的意见。
根据报告，参与者认为：“在这个高成本和讲求零碳排放的航运环境中，偏远地区的港口所面对的挑战是，它们必须依赖较大的港口为它们进口成本较高的燃料。”
为了支持发展中国家、最不发达国家（Least Developed Countries），以及小岛屿发展中国家也能转用清洁海运燃料，报告指出，区域政府必须合作，专注于建立一个区域枢纽，要做的包括了解个别区域国家的需求，以便为在本区域打造大规模的能源基础设施铺路。
区域枢纽的关键作用，在于把一些偏远和对清洁燃料需求较小的地区，与需求量高的地区连接起来，协助它们取得绿色燃料，好让海事业朝低碳未来转型的过程中，更具包容性。
国际海事组织目标 每趟航运二氧化碳排量七年内降四成
国际海事组织最新定下的目标是，到了2030年，把每趟航运的二氧化碳排放量降低至少四成，以及国际航运使用的能源中有至少5％，最好可达到10％，来自低碳或零碳技术、燃料或来源。
劳氏是在国际海事组织、新加坡海事及港务管理局，以及挪威气候与环境部联合推出的，促进绿色高效航海和绿色航行的“NextGEN Connect—GreenVoyage2050”计划下准备了这份报告。
劳氏总监哈斯克尔（Charles Haskell）在四家机构星期四（7日）联合发出的文告中说：“若我们真的想要实现一个净零排放的未来，就不能把任何人落下。我们不能只着重于先行者，也必须关注那些能源基础设施尚处于起步阶段的地区。”
我国海事局局长张英智也说：“当我们迈向一个可持续发展的海事未来之际，在发展绿色走廊和能源转型以实现国际航运脱碳时，必须采取集体和具包容性的方式。”
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