（吉隆坡综合讯）马来西亚政府希望完全借助私人企业资金重启新隆高铁项目，但业界人士认为，这不切实际。一些新加入的竞标者已经要求政府参与投资。
马国政府预计新隆高铁项目（HSR）将耗资1000亿令吉（约281亿新元）。首相安华领导的团结政府官员多次表明，打算通过私人融资而非政府支出或提供债务担保的方式，来推动这个大型基建项目。
马国政府的立场导致原本有意参与竞标的日本企业退却。日方认为，若缺少政府参与，土地征用方面将面对较大风险，因此决定退出竞标。
虽然仍有其他国内外企业组成财团参与竞标，但他们都希望马国政府接下来能软化甚至改变立场。
马国高铁机构（MyHSR Corp，简称马高铁）1月15日说，共有31家国内外公司组成七个财团提交概念计划书。
据马国媒体报道，其中一个准备参与竞标的财团是由商人陈志远的成功集团属下成功置地的子公司成功铁道（BRail）、怡保工程子公司怡保建筑、马资源和马来亚铁道公司组成。
业界消息人士告诉《海峡时报》，成功铁道已在建议书表明，一旦高铁乘客低于一定人数，希望政府能补偿营运者。
消息人士说：“成功铁道认为，没有政府提供的担保与巨额财务承诺，新隆高铁是不可能完工的。他们已要求政府担保，但这与政府重启新隆高铁的立场背道而驰。”
另一名消息人士透露，成功铁道为首的财团准备取得及发展新隆高铁沿线周围的土地，作为另一种收入来源。
据报道，成功铁道的最大竞争者，可能是杨忠礼机构为首的财团。杨忠礼机构高层透露，他们已要求政府提供某种形式的财务援助以管控兴建成本。
分析师：没有政府资助就是天方夜谭
阿马投资银行分析师说，所有亚洲国家的铁路建设，若没有政府资助都是天方夜谭。以去年10月启用的印度尼西亚雅万高铁为例，政府在征地方面给予了很大支持。
企业顾问公司Astra集团创办人与执行董事黄慕蓉也说，缺少政府注资与担保，新隆高铁的建造成本将因贷款利息而高涨。
她说，以贷款额100亿令吉计算，如果没有政府担保，每年利息将是60亿至70亿令吉。若有政府担保，每年利息将减至20亿至30亿令吉。“私企要在这样（没有政府参与）的投资中获利可谓强人所难。”
不过，马国国立大学马国与国际研究院研究员阿都卡立指出政府的难处。他说，马国2024年债务预料将达498亿令吉，占政府发展开支约55%。
他警告，政府一旦注资新隆高铁，势必排挤公共卫生与教育等其他方面的预算。
阿都卡立也是一名经济学者。他说：“马国完全无法承担新隆高铁。政府若投资这个项目，将是不负责任的做法，因为这将导致债留子孙。”
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